გლობალური გადაზიდვის ინდუსტრიაში არსებული შეფერხებების აღმოფხვრა რთულია, ფასები რჩება მაღალი

ამ წლის დასაწყისიდან, საერთაშორისო გადაზიდვების ინდუსტრიაში შეფერხების პრობლემა განსაკუთრებით შესამჩნევი იყო.გაზეთები ხშირია საცობების დროს.ტრანსპორტირების ფასები თავის მხრივ გაიზარდა და მაღალ დონეზეა.უარყოფითი ზეგავლენა ყველა მხარეზე თანდათან გამოჩნდა.

ბლოკირების და დაგვიანების ხშირი შემთხვევები

ჯერ კიდევ მიმდინარე წლის მარტსა და აპრილში, სუეცის არხის ბლოკირებამ გამოიწვია გლობალური ლოგისტიკური მიწოდების ჯაჭვის შესახებ ფიქრი.თუმცა, მას შემდეგ, სატვირთო გემების საცობების, პორტებში დაკავებისა და მიწოდების შეფერხების შემთხვევები კვლავ ხშირია.

სამხრეთ კალიფორნიის საზღვაო ბირჟის ანგარიშის თანახმად, 28 აგვისტოს, სულ 72 საკონტეინერო ხომალდი ჩაჯდა ლოს-ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის პორტებში ერთ დღეში, რაც აღემატება წინა რეკორდს - 70;44 საკონტეინერო ხომალდი ჩაჯდა საყრდენებზე, საიდანაც 9 იყო დრიფტის ზონაში, ასევე მოხსნა წინა რეკორდი - 40 გემი;ნავსადგურში სულ 124 სხვადასხვა ტიპის გემი იყო დამაგრებული, ხოლო საყრდენი გემების საერთო რაოდენობამ მიაღწია რეკორდულ 71-ს. ამ გადატვირთულობის ძირითადი მიზეზებია მუშახელის დეფიციტი, პანდემიასთან დაკავშირებული შეფერხებები და სადღესასწაულო შესყიდვების ზრდა.კალიფორნიის პორტები ლოს ანჯელესში და ლონგ ბიჩში შეადგენენ აშშ-ს იმპორტის დაახლოებით მესამედს.ლოს-ანჯელესის პორტის მონაცემებით, ამ გემების ლოდინის საშუალო დრო 7,6 დღემდე გაიზარდა.

სამხრეთ კალიფორნიის ოკეანის ბირჟის აღმასრულებელმა დირექტორმა კიპ ლუდიტმა ივლისში განაცხადა, რომ საკონტეინერო გემების ნორმალური რაოდენობა წამყვანთან არის ნულიდან ერთამდე.ლუტიტმა თქვა: „ეს გემები ორჯერ ან სამჯერ აღემატება 10 ან 15 წლის წინ ნანახ გემებს.მათ განტვირთვას მეტი დრო სჭირდება, მათ ასევე სჭირდებათ მეტი სატვირთო მანქანა, მეტი მატარებელი და სხვა.მეტი საწყობი ჩასატვირთად“.

მას შემდეგ, რაც შეერთებულმა შტატებმა გასული წლის ივლისში განაახლა ეკონომიკური საქმიანობა, საკონტეინერო გემების ტრანსპორტირების გაზრდილი გავლენა გამოჩნდა.Bloomberg News-ის ცნობით, აშშ-ჩინეთის ვაჭრობა წელს დატვირთულია და საცალო მოვაჭრეები წინასწარ ყიდულობენ აშშ-ს არდადეგებს და ჩინეთის ოქროს კვირეულს ოქტომბერში, რამაც გააუარესა გადატვირთული ტრანსპორტირება.

ამერიკული კვლევითი კომპანიის Descartes Datamyne-ის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების მიხედვით, ივლისში აზიიდან შეერთებულ შტატებში საზღვაო კონტეინერების გადაზიდვის მოცულობა გაიზარდა 10,6%-ით, წინა წელთან შედარებით, 1,718,600-მდე (20 ფუტიანი კონტეინერებით გამოთვლილი), რაც აღემატება მას. წინა წლის ზედიზედ 13 თვის განმავლობაში.თვემ რეკორდულ მაჩვენებელს მიაღწია.

ქარიშხალ ადას მიერ გამოწვეული კოკისპირული წვიმების გამო, ნიუ ორლეანის პორტის ხელისუფლება იძულებული გახდა შეეჩერებინა საკონტეინერო ტერმინალი და ნაყარი ტვირთების ტრანსპორტირების ბიზნესი.სოფლის მეურნეობის პროდუქტების ადგილობრივმა მოვაჭრეებმა შეწყვიტეს ექსპორტი და დახურეს სულ მცირე ერთი სოიოს გამანადგურებელი ქარხანა.

ამ ზაფხულის დასაწყისში თეთრმა სახლმა გამოაცხადა მიწოდების ჯაჭვის შეფერხების სამუშაო ჯგუფის შექმნა, რომელიც ხელს შეუწყობს შეფერხებების შემსუბუქებას და მიწოდების შეზღუდვებს.30 აგვისტოს თეთრმა სახლმა და აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტმა დანიშნეს ჯონ ბოკარი მიწოდების ჯაჭვის შეფერხების სამუშაო ჯგუფის სპეციალურ პორტის წარმომადგენლად.ის იმუშავებს ტრანსპორტის მდივანთან, პიტ ბუტიჯიგთან და ეროვნულ ეკონომიკურ საბჭოსთან ერთად, რათა გადაჭრას ამერიკელი მომხმარებლებისა და ბიზნესის წარმოშობის შეფერხებები, მიწოდების შეფერხებები და პროდუქტების დეფიციტი.

აზიაში, ბონა სენივასან S, Gokaldas Export Company-ის პრეზიდენტმა, ინდოეთის ტანსაცმლის ერთ-ერთმა უმსხვილესმა ექსპორტიორმა, თქვა, რომ კონტეინერების ფასების სამმა ზრდამ და დეფიციტმა გამოიწვია გადაზიდვის შეფერხება.კამალ ნანდიმ, სამომხმარებლო ელექტრონიკის და ელექტრო მოწყობილობების მწარმოებელთა ასოციაციის თავმჯდომარემ, ელექტრონიკის ინდუსტრიის ორგანიზაციამ, თქვა, რომ კონტეინერების უმეტესობა გადატანილია შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში და ძალიან ცოტაა ინდური კონტეინერი.ინდუსტრიის აღმასრულებლებმა განაცხადეს, რომ კონტეინერების დეფიციტი პიკს აღწევს, ზოგიერთი პროდუქტის ექსპორტი შესაძლოა აგვისტოში შემცირდეს.მათი თქმით, ივლისში ჩაის, ყავის, ბრინჯის, თამბაქოს, სანელებლების, კეშიუს თხილის, ხორცის, რძის პროდუქტების, ფრინველის პროდუქტებისა და რკინის მადნის ექსპორტი შემცირდა.

ევროპაში სამომხმარებლო საქონელზე მოთხოვნის არსებითი ზრდა ასევე ამძაფრებს გადაზიდვების შეფერხებებს.როტერდამი, ევროპის უდიდესი პორტი, ამ ზაფხულს მოუწია შეშუპებასთან ბრძოლა.დიდ ბრიტანეთში, სატვირთო მანქანების მძღოლების ნაკლებობამ გამოიწვია პორტებში და შიდა სარკინიგზო კვანძებში შეფერხებები, რის გამოც ზოგიერთ საწყობს აიძულა უარი ეთქვას ახალი კონტეინერების მიწოდებაზე, სანამ ნარჩენები არ შემცირდება.

გარდა ამისა, ეპიდემიის გავრცელებამ კონტეინერების დატვირთვა-გადმოტვირთვის მუშაკებს შორის გამოიწვია ზოგიერთი პორტის დროებით დახურვა ან შემცირება.

სატვირთო გადაზიდვის ინდექსი კვლავ მაღალია

გემების ბლოკირებისა და დაკავების ინციდენტი ასახავს სიტუაციას, რომ მოთხოვნის აღდგენის, ეპიდემიური კონტროლის ზომების, პორტის ფუნქციების დაქვეითების და ეფექტურობის დაქვეითების გამო, ტაიფუნების გამო გემების დაკავების მატებასთან ერთად, მიწოდება და მოთხოვნა. გემები მიდრეკილია მჭიდროდ.

ამით დაზარალდა, თითქმის ყველა ძირითადი სავაჭრო მარშრუტის ტარიფები ცაში გაიზარდა.Xeneta-ს მონაცემების მიხედვით, რომელიც აკონტროლებს ტვირთების ტარიფებს, შორეული აღმოსავლეთიდან ჩრდილოეთ ევროპაში ტიპიური 40 ფუტიანი კონტეინერის გადაზიდვის ღირებულება გასულ კვირას გაიზარდა 2000 აშშ დოლარიდან 13607 აშშ დოლარამდე;შორეული აღმოსავლეთიდან ხმელთაშუა ზღვის პორტებში გადაზიდვის ფასი 1913 აშშ დოლარიდან 12 715 აშშ დოლარამდე გაიზარდა.Აშშ დოლარი;ჩინეთიდან შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროზე კონტეინერების ტრანსპორტირების საშუალო ღირებულება გასულ წელს 3350 აშშ დოლარიდან 7574 აშშ დოლარამდე გაიზარდა;გადაზიდვები შორეული აღმოსავლეთიდან სამხრეთ ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე გაიზარდა 1794 აშშ დოლარიდან შარშან 11594 აშშ დოლარამდე.

მშრალი ნაყარი გადამზიდავების დეფიციტი ასევე გახანგრძლივდება.26 აგვისტოს კარგი იმედის კონცხზე ჩარტერული საფასური დიდი მშრალი ნაყარი გადამზიდავებისთვის შეადგენდა 50,100 აშშ დოლარს, რაც 2,5-ჯერ იყო ივნისის დასაწყისში.რკინის მადნისა და სხვა გემების ტრანსპორტირების დიდი მშრალი ნაყარი გემების ჩარტერული საფასური სწრაფად გაიზარდა და მიაღწია მაქსიმუმს დაახლოებით 11 წელიწადში.ბალტიის მიწოდების ინდექსი (1000 1985 წელს), რომელიც ყოვლისმომცველად აჩვენებს მშრალი ნაყარი გადამზიდავების ბაზარს, იყო 4195 ქულა 26 აგვისტოს, რაც ყველაზე მაღალი დონეა 2010 წლის მაისის შემდეგ.

საკონტეინერო გემების სატვირთო ტარიფების ზრდამ გაზარდა საკონტეინერო გემების შეკვეთები.

ბრიტანული კვლევითი ფირმა Clarkson-ის მონაცემებმა აჩვენა, რომ კონტეინერის გემების მშენებლობის შეკვეთების რაოდენობა ამ წლის პირველ ნახევარში იყო 317, რაც ყველაზე მაღალი დონეა 2005 წლის პირველი ნახევრიდან, რაც 11-ჯერ გაიზარდა გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.

ასევე ძალიან მაღალია მოთხოვნა კონტეინერების გემებზე მსხვილი გლობალური გადამზიდავი კომპანიებისგან.შეკვეთების მოცულობამ 2021 წლის პირველ ნახევარში მიაღწია მეორე უმაღლეს დონეს ნახევარწლიანი შეკვეთების მოცულობის ისტორიაში.

გემთმშენებლობის შეკვეთების ზრდამ საკონტეინერო გემების ფასი აიწია.ივლისში, კლარკსონის კონტეინერის ახალი აშენების ფასების ინდექსი იყო 89,9 (100 1997 წლის იანვარში), წლიური ზრდა 12,7 პროცენტული პუნქტით, რაც მიაღწია მაქსიმუმ ცხრა წელიწადნახევარს.

შანხაის გადაზიდვების ბირჟის მონაცემებით, ივლისის ბოლოს შანხაიდან ევროპაში გაგზავნილი 20 ფუტიანი კონტეინერების ტვირთამწეობა შეადგენდა 7395 აშშ დოლარს, რაც 8,2-ჯერ გაიზარდა წლიურ მონაცემებთან შედარებით;შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროზე გაგზავნილი 40 ფუტიანი კონტეინერები თითო 10,100 აშშ დოლარი იყო, 2009 წლიდან პირველად სტატისტიკის არსებობის შემდეგ, 10,000 აშშ დოლარის ზღვარი გადააჭარბა;აგვისტოს შუა რიცხვებში, კონტეინერის ტვირთების გადაზიდვა შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროზე გაიზარდა 5,744 აშშ დოლარამდე (40 ფუტი), რაც წლის დასაწყისიდან 43%-ით გაიზარდა.

იაპონიის მსხვილმა გადამზიდავმა კომპანიებმა, როგორიცაა Nippon Yusen, იწინასწარმეტყველეს ამ ფისკალური წლის დასაწყისში, რომ „სატვირთო ტარიფები დაიწყებს კლებას ივნისიდან ივლისამდე“.მაგრამ რეალურად, ტვირთებზე ძლიერი მოთხოვნის გამო, პორტის ქაოსთან ერთად, სატრანსპორტო სიმძლავრის სტაგნაცია და ტვირთების მზარდი ტარიფები, გადამზიდავმა კომპანიებმა არსებითად გაზარდეს თავიანთი მოლოდინი 2021 ფისკალური წლისთვის (2022 წლის მარტამდე) და სავარაუდოდ მიიღებენ ყველაზე მაღალ შემოსავალს. ისტორიაში.

ჩნდება მრავალი უარყოფითი ეფექტი

ეტაპობრივად გამოჩნდება მრავალმხრივი გავლენა, რომელიც გამოწვეულია გადაზიდვების გადატვირთვისა და ტვირთების გაზრდით.

მიწოდების შეფერხება და ფასების ზრდა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ყოველდღიურ ცხოვრებაზე.გავრცელებული ინფორმაციით, ბრიტანულმა მაკდონალდსის რესტორანმა მენიუდან ამოიღო რძის კოქტეილი და რამდენიმე ჩამოსხმული სასმელი და აიძულა ნანდუს ქათმის ქსელი დროებით დაეხურა 50 მაღაზია.

ფასებზე გავლენის პერსპექტივიდან, ჟურნალი Time თვლის, რომ იმის გამო, რომ საქონლის ვაჭრობის 80%-ზე მეტი საზღვაო ტრანსპორტით ხდება, ტვირთების ზრდა საფრთხეს უქმნის ყველაფრის ფასებს, სათამაშოებიდან, ავეჯით და მანქანის ნაწილებით დამთავრებული ყავით, შაქრით და ანჩოუსით დამთავრებული.გაძლიერდა შეშფოთება გლობალური ინფლაციის დაჩქარებასთან დაკავშირებით.

სათამაშოების ასოციაციამ აშშ-ს მედიისთვის განცხადებაში განაცხადა, რომ მიწოდების ჯაჭვის შეფერხება კატასტროფული მოვლენაა ყველა მომხმარებლის კატეგორიისთვის.„სათამაშოების კომპანიები განიცდიან ტვირთის გადაზიდვის 300%-დან 700%-მდე ზრდას... კონტეინერებსა და სივრცეში წვდომა ბევრ საზარელ დამატებით ხარჯს გამოიწვევს.ფესტივალის მოახლოებასთან ერთად, საცალო მოვაჭრეები განიცდიან დეფიციტს, ხოლო მომხმარებლები უფრო მაღალი ფასის წინაშე აღმოჩნდებიან.

ზოგიერთი ქვეყნისთვის ცუდი გადაზიდვის ლოჯისტიკა უარყოფითად აისახება ექსპორტზე.ინდოეთის ბრინჯის ექსპორტიორთა ასოციაციის აღმასრულებელმა დირექტორმა ვინოდ კაურმა თქვა, რომ 2022 ფისკალური წლის პირველ სამ თვეში ბასმატის ბრინჯის ექსპორტი 17%-ით შემცირდა.

გადამზიდავი კომპანიებისთვის, ფოლადის ფასის მატებასთან ერთად, იზრდება გემთმშენებლობის ხარჯებიც, რამაც შესაძლოა შეამციროს გადამზიდავი კომპანიების მოგება, რომლებიც შეუკვეთებენ ძვირად ღირებულ გემებს.

ინდუსტრიის ანალიტიკოსები თვლიან, რომ არსებობს ბაზრის ვარდნის რისკი, როდესაც გემები დასრულდება და ბაზარზე გამოვა 2023 წლიდან 2024 წლამდე. ზოგიერთი ადამიანი იწყებს წუხილს, რომ იქნება ჭარბი ახალი გემების შეკვეთა მათ დროისთვის. ამოქმედდება 2-დან 3 წლამდე.ნაო უმემურამ, იაპონური გადაზიდვის კომპანიის Merchant Marine Mitsui-ს მთავარმა ფინანსურმა ოფიცერმა, თქვა: ”ობიექტურად რომ ვთქვათ, მე ეჭვი მეპარება, შეინარჩუნოს თუ არა მომავალი ტვირთების მოთხოვნა.”

იაპონიის საზღვაო ცენტრის მკვლევარმა იომასა გოტომ გაანალიზა: „ახალი შეკვეთების გაჩენის შემდეგ, კომპანიები აცნობიერებენ რისკებს“.თხევადი ბუნებრივი აირისა და წყალბადის ტრანსპორტირებისთვის ახალი თაობის საწვავის გემებში სრულმასშტაბიანი ინვესტიციების კონტექსტში, ბაზრის პირობების გაუარესება და ხარჯების ზრდა გახდება რისკები.

UBS-ის კვლევის ანგარიში აჩვენებს, რომ პორტების გადატვირთულობა სავარაუდოდ გაგრძელდება 2022 წლამდე. ფინანსური სერვისების გიგანტების Citigroup-ისა და The Economist Intelligence Unit-ის მიერ გამოქვეყნებული ანგარიშები აჩვენებს, რომ ამ პრობლემებს ღრმა ფესვები აქვს და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მალე გაქრეს.